Placas bizarras O link www.placasridiculas.com.br tem um arquivo de placas (não só de trânsito), que chamam a atenção do motorista pelo inusitado. O humor e a falta de sentido estão presentes na maioria delas e deixam o observador, muitas vezes, confuso. O perigo é se distrair ao volante. Acreditem, elas existem em alguma rua ou estrada por aí.
"Cuidado. Água na pista durante a chuva"
"Dirija com cuidado. Temos dois cemitérios, nenhum hospital"
"Bem-vindo a Connecticut. Cidade natal de George W. Bush. Desculpe-nos"
Com o passar dos anos o utilitário cinquentão da Volkswagen foi perdendo seus raros opcionais e atualmente até mesmo a cor foi reduzida a apenas uma alternativa, a branca. Ela não oferece nenhum conforto, muito menos segurança para os ocupantes, mas é a alternativa de menor custo para quem precisa de um carro de trabalho. Na Automec, feira internacional de autopeças que está sendo realizada no Anhembi, a Refrijet lançou oficialmente um aparelho de ar condicionado para o utilitário. O equipamento tem tecnologia nacional e é instalado na parte traseira do teto. A montagem não exige furos na carroceria e, segundo a empresa, o ar-condicionado é suficiente para reduzir a temperatura interna do veículo a menos de 20ºC. No painel, ao lado do isqueiro, são instalados os botões de acionamento do aparelho e a velocidade do ventilador. Para quem vê o carro de fora, nota-se a existência do recurso por causa da caixa evaporadora que fica posicionada no teto - o que não chega a piorar o desenho, se é que isso é possível. O preço divulgado na feira é de R$ 3.200, incluindo a mão-de-obra. Ficou interessado? O site da empresa é www.refrijet.com.br
Hoje, 38 milhões de motoristas franceses foram provocados a deixar seus vícios em casa. A Associação Francesa de Prevenção de Comportamentos ao Volante promoveu o dia da "Cortesia Ao Volante" com o objetivo de seguir os conselhos de uma carta de boa conduta. Distribuída por prefeituras, escolas de motorista e associações, ela trazia conselhos e informações práticas para os motoristas serem mais civilizados. Tudo para que, por um dia pelo menos, eles evitassem insultos no trânsito, não fizessem ultrapassagens perigosas, respeitassem pedestres, não esatcionassem sobre a calçada, mantivessem o sangue frio em todas as circunstâncias, sobretudo nos engarrafamentos, e respeitassem pedestres, crianças e ciclistas. A campanha é uma forma de tentar conscientizar os motoristas franceses, especialmente após a divulgação de uma pesquisa na qual 46% dos entrevistados disseram que são bons motoristas. Mas 60% deles também acham que as pessoas são agressivas ao volante. E mais: 52% afirmaram que não respeitam muito os pedestres, 33% reconheceram que estacionam sobre a calçada e 18% afirmaram que dirigem com o telefone colado à orelha. E se fosse aqui? Você participaria de um dia de "Cortesia ao Volante"?
Conheça a comunidade da revista Autoesporte no Orkut. Participe dos fóruns e enquetes. Deixe sua opinião. Critique. Mas não deixe de nos visitar! http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=324881
O Troller não será o carro do 007 O Troller não será utilizado no próximo filme de James Bond. Embora não faltem recursos off-road ao modelo produzido no Ceará, o texto não era verdadeiro. Foi uma referência ao 1º de abril, o Dia da Mentira.
Duas pesquisas elegeram recentemente os “10 mais” de cada sexo. O site About.com averigou entre as mulheres norte-americanas e chegou ao seguinte resultado, em ordem: Honda Fit, Mazda 3, Mazda MX-5 Miata, Volkswagen Jetta, Ford Focus, Subaru Forester, Toyota Camry, Mazda 5, Honda Civic e Mercedes-Benz Classe E. Segundo a pesquisa, a maioria das mulheres faz questão de agilidade, visibilidade e facilidade ao guiar. Outros desejos manifestados foram: preço razoável, baixo custo de manutenção, segurança, espaço para a família e assento elevado. Já o site de carros da revista norte-americana Forbes publicou uma lista para os homens, baseada na análise de uma empresa de pesquisa norte-americana. O que mais atrai o sexo masculino, segundo o resultado, é principalmente a potência e o status que conseguem ao dirigir tais modelos. Veja na ordem os “Macho Movers”, como os define o artigo: Maybach 57 e 62, Hummer H1, Mercedes-Benz Classe GL, Rolls-Royce Phantom, Ferrari F430, Lamborghini Gallardo, Hummer H2, Mercedes Classe G, Pontiac GTO e Volkswagen Phaeton. Nenhum em comum com os eleitos pelas mulheres!
Torça o nariz, fale mal, critique. Não faz mal. Enquanto você faz tudo isso em relação ao novo Palio, ele vai comendo pelas bordas. O resultado de vendas no varejo de março, que inclui as primeiras unidades do modelo 2008, mostra que o hatch da Fiat só não liderou por que vendeu 1.118 unidades a menos que o VW Gol. E no acumulado do ano, os dois modelos nunca estiveram tão perto: 47.792 a 44.695. São 3.095 unidades a mais para o VW. E olhe que ainda estamos entrando no quarto mês de vendas. Uma prova que da força do Fiat está na comparação das vendas de janeiro a março de 2006 com as deste ano. Enquanto o Gol cresceu 9,4%, o Palio teve um incremento de 56%. Além dele, a Fiat comemora outros bons resultados no mesmo período. A picape Strada vendeu 50% a mais e o Siena, 79,3%. O senão da marca italiana fica para o Mille, que com queda de 15%, natural para um modelo ultrapassado que sofre a concorrência direta de outros mais modernos, como o Celta. E você: mesmo com a realidade das lojas, ainda vai torcer o nariz para o Palio reestilizado?
Troller será o carro do 007 A Ford Motor Company divulgou ontem, em Detroit, que o novo filme de James Bond utilizará um Troller, marca brasileira comprada pela empresa há cerca de dois meses. Com a venda da Aston Martin (marca utilizada em vários filmes da série, incluindo o primeiro, 007 contra Goldfinger, de 1964), a Ford conseguiu, por meio da Troller, manter a presença de um de seus carros na próxima produção da série. Ainda não há data para o início das filmagens. Sabe-se apenas que o detetive inglês estará às voltas com uma quadrilha internacional incrustada na selva amazônica. No mais recente filme sobre a saga do agente secreto inglês, Casino Royale, há participação de outro modelo da Ford, o novo Mondeo.
A apresentação do novo Golf à imprensa especializada, segunda-feira, em São Paulo, contou com um teatrinho para mostrar o modelo aos jornalistas. O tema do evento foi "24 horas", por conta do seriado homônimo de ação da televisão. Para colocar todos no clima de mistério e espionagem, a VW contratou dublês, que simularam o roubo do carro logo após o pano que cobria o veículo ter sido retirado. O ladrão foi um "ninja", que surgiu do teto, entrou no veículo e saiu em disparada pelo imenso galpão onde estava sendo realizada a apresentação. Após ser perseguido por motociclistas da "polícia", o ladrão foi detido e desmacarado: era um dos atores que, minutos antes, havia aparecido no telão dizendo que era um "louco por Golf", em uma clínica de opinão simulada. A idéia foi comentada por vários jornalistas. Muitos diziam que a marca cometeu uma gafe ao associar o carro com uma história do roubo. Não é bem assim: foi uma brincadeira que também mostrou aos formadores de opinião (pelos menos aos inteligentes) que as coisas mudaram. É fato que um dos motivos da queda nas vendas do hatch nos últimos anos foi o elevado número de roubos e furtos, que puxaram o preço do seguro para cima. Mas desde que a VW passou a oferecer rastreador de série para o Golf, há cerca de dois anos, o valor da apólice caiu consideravelmente. O último exemplo da boa vontade do setor para com o modelo vem da Porto Seguro, uma das que mais cobravam pelo seguro do Golf. Hoje, a empresa distribuiu circular aos corretores oferecendo desconto extra de 12% para o novo Golf. Veja uma parte deste comunicado:
"Informamos que além do Desconto Promocional de sua região, concederemos um desconto adicional para o Novo Golf modelo 2007 e 2008, para os cálculos realizados até o dia 30.04.2007, conforme tabela abaixo: Classe de Localização Desconto (promocional) sobre o prêmio liquido Metropolitana de São Paulo, Metropolitana do Rio de Janeiro e Campinas: 12% Demais Localidades: 5%". Belo avanço.
Gás à vista É cada vez maior o número de veículos com reservatório de gás natural instalado sob a carroceria, na parte traseira. É só olhar que vocês vão ver os tanques amarelos por aí. Para economizar espaço no porta-malas, muitos motoristas (especialmente taxistas, que usam com freqüência o bagageiro) instalam o tanque de gás na parte inferior traseira do carro. Isso é muito comum em automóveis como Meriva, Zafira e Doblò. A questão é a segurança: o tanque fica totalmente desprotegido em caso de colisão traseira. Além disso, inutiliza todo o trabalho de engenharia feito para amortização de choque. Em condições normais, as chapas devem absorver progressivamente o choque de uma batida, para evitar maiores trancos nos passageiros. Com o tanque atrás, todo o cuidado tomado no projeto do veículo vai por água abaixo. As montadoras passaram boa parte da década de 80 transferindo o tanque de combustível para o "outro lado" do eixo traseiro, exatamente para aumentar a segurança. Outro problema: o carro fica muito baixo atrás, aumentando a possibilidade de raspar (o tanque!) em saídas de lombada. Como taxista costuma andar lotado em muitos de seus percursos, tome pancada embaixo!
Errou quem apostou no nome Fly para o sucessor do Ford Ka brasileiro, que será lançado no fim deste ano. A Ford acaba de anunciar uma mudança de nomenclatura para as versões do Fiesta: saem os nome First e Trend, entram os logos Pulse e... FLY. Além dos novos nomes, esses catálogos têm algumas novidade em relação aos anteriores. Foi uma boa aposta de alguns veículos especializados, já que o nome estava registrado no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial). Mas apostas se confirmam ou não. Nós apostamos que não seria este o nome, como você pode conferir abaixo no post “Outros 500”, do dia 21/3. O nome do compacto a ser produzido em São Bernardo do Campo está definido. Uma possibilidade é “Novo Ka”, mas por enquanto não faremos aposta alguma. O novo carro de entrada, conhecido pelo código B402, chegará em versão duas portas, e mais tarde em quatro portas. A base será a do Fiesta antigo, o que dará ao modelo um porta-malas mais volumoso que o do atual Ka. Abaixo, a foto dele em testes nos EUA, publicada na revista Popular Mechanics.
Previsões furadas acontecem em todas as áreas, e com o setor automotivo não é diferente. Uma, em especial, me incomoda muito, pois foi feita por quase todos os especialistas do ramo: a de que no começo deste século não haveria espaço para mais de seis grupos globais produzindo carros. Ela foi feita no começo dos anos 1990, quando as fusões de marcas estavam a pleno vapor. Dizia-se que os grandes conglomerados absorveriam todos os fabricantes pequenos e médios. O que se vê hoje é exatamente o contrário. A pequena e independente Porsche está perto de definir os rumos da gigante Volkswagen, caso se confirme seu aumento acionário para 31%. A Ford, em crise, já expeliu a Aston Martin, e deve vender outras marcas para sanear dívidas. A GM encolhe a vende participação em marcas no atacado. A Daimler (Mercedes) livrou-se de Hyundai e Mitsubishi, que vão muito bem sozinhas. Agora quer se livrar de seu braço americano, a Chrysler. Marcas que não entraram na histeria das fusões, como Toyota, Honda e PSA, estão rindo à toa. Mesmo a bem sucedida fusão da Renault com a Nissan passa por turbulência: o superpresidente Carlos Ghosn não consegue turbinar as vendas da Renault, e a saneada Nissan desacelera a cada ano. Moral da história: aprecie com moderação as previsões de consultores e futurologistas. A indústria automobilística é dinâmica e muda de humores na velocidade de certos cupês superesportivos.
O desenvolvimento desta opção de motor para o Golf continua a pleno vapor. Produzido no México, o propulsor deve equipar o Golf e outros modelos da marca somente em 2008. Segundo João Alvarez Filho, gerente de powertrain, como são necessárias adaptações internas, há um intercâmbio com a unidade mexicana da VW para definir os detalhes e fazer os ajustes finais.
A VW divulgou os preços oficiais do Golf reestilizado, que está sendo apresentado hoje à imprensa especializada em Mogi das Cruzes (SP). Serão quatro versões, sendo que a 1.6 básica começa em R$ 48.990, com um pacote de acabamento que inclui ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, computador de bordo, sensor de estacionamento traseiro e rastreador. A 1.6 Sportline tem preço de tabela de R$ 52.990, enquanto a 2.0 básica sai a R$ 56.300. A 2.0 Comfortline será vendida a R$ 65.665. A sportiva GTI começará em R$ 90.490. A VW espera que a 1.6 Sportline predomine as vendas do modelo.
O mercado brasileiro é muito estranho. E não vejo ciência que possa explicar o gosto dos habitantes desta terra quando o assunto é carro. Faz bastante tempo que a invasão dos carros 1.0 começou, mas nem os consumidores, nem o governo resolveram essa questão. Quando não se trata de incentivo fiscal, o problema é o mercado. A predominância dos carros prateados nas cidades é um exemplo mercadológico. É uma imposição da indústria, gosto do brasileiro ou suposto melhor valor de revenda? Explicar esse assunto é como discutir quem veio primeiro, o ovo ou a galinha. O consumidor prefere carros prata porque gosta ou porque só encontra essa cor nas lojas? Enfim...
Olha só o que acontece (ou já aconteceu) por aqui: - Somos um país tropical, mas as ruas estão infestadas de carros prata/preto. - Já consumimos perua com duas portas (lembra da Parati?). - Não conseguimos nos livrar da Kombi. - Adoramos picapes pequenas que jamais carregarão um saco sequer de carga pesada. - Somos fãs de modelos "fora-de-estrada" que não podem sair do asfalto. - Trocamos freios ABS por rodas de liga-leve porque estas valerão mais na revenda. - Odiamos teto solar. - Ainda estamos amaldiçoados com a praga dos motores 1.0.
Se você lembra de mais peculiaridades de nosso mercado ou sabe por que somos assim, ajude a explicar.
Sabe aquele pneu careca que só aumenta o perigo ao volante, é proibido e você não sabe o que fazer com ele? Muitos vão parar no ferro velho e sabe-se lá depois de quanto tempo deterioram... Mas há quem enxergue no lixo um recurso para a arte. Em 2004, o designer Daniel Beato criou, com o patrocínio da Goodyear e da Estapar, o projeto "Arte em Pneus", que desenvolve móveis emborrachados a partir do produto descartado. Além de evitar a poluição ambiental, sua reutilização ainda previne a proliferação da dengue, que o acúmulo poderia causar. A idéia surgiu quando o próprio designer se deparou com uma pilha de pneus em sua casa para serem jogados fora. Junto com outros materiais recicláveis, produz cadeiras, vasos, mesas, criados-mudo e luminárias. E o projeto "Arte em Pneus" vai mais além: capacita voluntários para espalhar a arte por suas regiões. Na Bahia, por exemplo, formou a equipe "Arte em Pneus do Sertão". Assim, jovens de baixa renda, principalmente, podem aprender a técnica e ganhar algum dinheiro. O resultado você vê nas fotos.
Os anúncios de automóveis nem sempre são felizes. Alguns, a gente até guarda na memória. Mas quase nunca associa ao produto. E, pior, só recorda porque eles são bem absurdos. Mas a JWT parece ter acertado a mão na campanha do novo Fiesta, em que os personagens Pedro e Rosa passam a vida contentando-se com situações diferentes das que desejavam. Bem-humorados, os comerciais não chegam a mostrar muito o hatch reestilizado, mas grudam na cabeça. A ponto de, aqui na redação, o pessoal de texto ficar reproduzindo o “tudo bem” quando a turma da arte diz que tem de diminuir o tamanho de uma reportagem, achar mais uma imagem para outra ou deixar aquela notinha do tamanho original porque o desenho da página mudou. Tudo bem...
Quem curtiu a propaganda (e quem não curtiu, também, por que não?), pode conhecer agora “supostos donos” do novo Fiesta, que teriam ficado “muito exigentes” depois da compra. O site é um pouco pesado, mas divertido. Com direito a jogo da memória, brincadeira para fazer um círculo perfeito com o mouse e ajuste de qualidade de uma imagem do modelo da Ford. Bacana!
Andar pelas ruas de cidades da Argentina é se sentir um pouco no Brasil, ao menos quanto à “paisagem circulante”. Em meio aos Peugeot 504, Ford Falcon, VW 1.500 (o Milque), Fiat Cinquecento (o Fitito) e outras raridades malconservadas, geralmente em estado precário, há os brasilianíssimos VW SpaceFox, Toyota Hilux e Ford Focus. Ou melhor, argentiníssimos, pois são feitos por lá mesmo. Misturados nas ruas aos muitos VW Gol e Fox, Ford Ka, Fiat Palio, Chevrolet Celta e Corsa, criam a ilusão de que o viajante nem chegou a cruzar o rio da Prata. Esta picape Chevrolet S10 foi fotografada na entrada do Parque Provincial Aconcagua, a 180 km de distância da cidade de Mendoza e a 2.717 metros de altitude em relação ao nível do mar. É uma altitude que nenhum automóvel atinge no Brasil, até porque não há estradas acima de 2.300 metros. Muitos veículos produzidos no Brasil, no entanto, passam por ali perto, na localidade de Puente del Inca, passagem culminante através da Cordilheira dos Andes, em direção ao Chile. São carros de turistas e muitos ônibus e caminhões sendo exportados ou transportando mercadorias de exportação.
Para quem gosta, é díficil resistir a uma novidade do mundo automotivo. Este corredor japonês chapou no Toyota Vios estacionado perto do lago e se deu mal. Veja por que.
Essa coisa aí das fotos é o Nissan Bevel, um conceito apresentado no Salão de Detroit, em janeiro. Com tanto carro legal para incluir na reportagem da revista, não dava para falar sobre essa criação, mas vale a pena retomar o assunto. Acho que é o carro mais feio e inútil que já vi. Se nas fotos ele é estranho, garanto para você que ao vivo é ainda pior. Eu queria saber como é que aprovam uma aberração dessas. E, pior, como a Nissan teve coragem de exibir esse automóvel. A idéia deles foi criar um veículo para homens, com mais de 45 anos, que usam o carro como uma ferramenta. E que querem um veículo multi-uso, capaz de atender suas necessidades no trabalho ou nos momentos de lazer. Para a Nissan, o Bevel é a ferramenta e a caixa de ferramentas, servindo o usuário em qualquer situação. Não entendi muito bem o que tentaram dizer com isso (acho que foi só enrolação mesmo), mas foi essa a explicação que deram. De qualquer forma, para mim a mostra do Bevel foi um momento importante. Fui apresentado ao modelo que passou a ocupar o primeiro lugar no meu ranking de carros mais feios que já vi. Vai de encontro a todas as premissas mercadológicas do mundo sobre rodas. Ninguém quer ter um carro feio. Quando tem, é porque não há outra opção (mas posso estar enganado, não me atrevo a tentar entender o gosto das pessoas). Ao mostrar esta caixa de ferramentas com rodas, parece que a Nissan achou que homens com mais de 40 anos não gostam de carros bonitos. Na mesma mostra, no entanto, o novo Cadillac CTS provou que não é bem assim. Ainda bem. E você, leitor, qual é o carro mais feio que você já viu?
A Fiat italiana divulgou hoje as primeiras fotos do 500, modelo subcompacto que chega em setembro às lojas européias. O nome homenageia o clássico modelo produzido entre 1957 e 1975, sucessor de outro clássico, o Topolino. História à parte, o novo mini Fiat é um projeto moderno, desenvolvido em parceria com a Ford. A produção será na Polônia, de onde sairá também o novo Ka europeu, em 2008.
E o Brasil, como fica nessa história? Fica de fora. O novo 500 é o equivalente deles do nosso Mille. Semana passada, o presidente mundial da Fiat, Sergio Marchionne, anunciou que a Fiat brasileira produzirá em 2009 um novo compacto de baixo custo, voltado para países emergentes. Noticiou-se que seria o sucessor do Palio, mas na verdade o objetivo é suceder o Mille, na base da tabela. A revista Automotive News informa que o nome deverá ser Uno, mais um resgate a um modelo que fez (e ainda faz) história.
Do lado da Ford, o novo Ka fica só para a Europa. Nós teremos um novo subcompacto feito no ABC, até o fim deste ano. Maior que o Ka, feito sobre a plataforma antiga do Fiesta, inicialmente duas portas, depois quatro. Fala-se que o nome será Fly (voar, em inglês). O nome já foi registrado, mas nossas fontes não acreditam que vá vingar. Fly também siginifica "mosca", um inseto pouco simpático. Daí ao apelido "mosca morta" seria um passo.
Já noticiamos na Autoesporte que a Fiat e a Ford estudavam um projeto de carro compacto para o Mercosul, em conjunto, a exemplo do 500/Ka europeu. Até onde sabemos, os planos não foram arquivados. Duro é entender qual o interesse da Ford na jogada, já que seu modelo está pronto. Será que ele emprestaria a base de seu novo compacto para a Fiat, em troca de conjuntos mecânicos e economia de custos/escala? Estamos investigando...
O Palio mais rápido de linha é o 1.8R. Tem 114 cavalos (álcool) e faz 0 a 100 km/h em 11,2 segundos. Mas por que ele se tornou o mais rápido? Simples, a Fiat tirou de linha o motor 1.8 das demais versões, caso da HLX. Fazer esportivo no Brasil está fácil. Basta aplicar adesivos por fora, carregar um pouco nas cores por dentro e pronto. A mecânica é a mesma das demais versões. Se houver "empate", basta tirar de linha o "concorrente interno". Tomara que o Civic Si, o Golf GTI (comparados na edição de abril da revista) e Polo GTI sejam o início de um renascimento dos verdadeiros esportivos. Acho que falta adrenalina por aí.
A paixão por carros parece não ter limites. Ser fã de Ferrari, apaixonado por Fusca, vidrado em Mustang, tudo bem. Mas batizar um filho com o nome do automóvel não seria demais? Um romeno não viu problemas: registrou sua filha com a singela alcunha de ” SLK Caldarar”, em homenagem ao esportivo da Mercedes-Benz. O nome de um possível irmãozinho da pequena SLK também já está decidido: “BMW”.
Ainda o airbag A Autoesporte de abril chega amanhã (22) às bancas e traz uma reportagem sobre o crash test que a ONG Pro Teste realizou com o VW Fox. A avaliação levanta a discussão sobre as bolsas infláveis com resultados surpreendentes. O estudo permite observar que o airbag é mais importante do que se imagina. Outro dado alarmante é a pouca procura pelo equipamento, e uma curiosa tendência do consumidor a ignorar equipamentos de segurança quando não são obrigatórios. Em 2006, a Renault vendeu 33.500 veículos da linha Clio, incluindo as versões hatch e sedã. Desse total, cinco mil foram vendidos sem airbag, nem ar-condicionado, e oito mil unidades foram equipadas apenas com o ar-condicionado (R$ 3.590). No início das vendas da versão Authentique, a mais barata, o consumidor tinha que clicar no item “airbag” para REMOVER o equipamento da lista de opcionais. Hoje, a Renault ainda oferece o airbag como opcional na versão por R$ 900, mas ainda assim vende-se muito mais aparelhos de ar-condicionado, mesmo custando quatro vezes mais que o acessório de segurança. “O mercado brasileiro é muito influenciado pelo fator preço, sobretudo nos modelos de entrada. No caso das versões Authentique (mais básica) da linha Clio, mesmo a Renault disponibilizando o air bag a um valor muito abaixo do mercado [...] o cliente tinha que optar por não ter o air bag e, neste caso, se beneficiava de uma pequena redução no preço final do veículo -, uma boa parcela de clientes preferiu abrir mão deste importante equipamento de segurança”, diz Alberto Neumann, gerente de marketing da Renault do Brasil.
Particularmente, acho que a obrigatoriedade do airbag é questionável por se tratar de um equipamento de segurança passiva. Creio que, antes de tentar salvar a vida de acidentados, é mais importante tomar providências para evitar os acidentes. Desta forma, penso que a obrigatoriedade dos freios ABS é uma questão mais imediata, já que se trata de um dispositivo de segurança ativa – projetado para auxiliar o motorista numa situação de emergência, e, portanto, antes de o acidente ocorrer. Leia mais sobre a questão do airbag na Autoesporte de abril e diga para a gente o que você acha sobre o assunto. Ulisses Cavalcante
A revista Autoesporte está chegando às bancas. Além do comparativo do ano, com Civic SI e Golf GTI, teremos Corsa europeu, Lancer EVO 9, novo Touareg e muito mais. Confira!
Ontem, dia 20, a Comissão de Assuntos Econômicos (CAE) do Senado Federal aprovou o projeto de lei que torna obrigatório o air bag para o motorista e o passageiro da frente entre os itens de segurança obrigatórios dos veículos no mercado brasileiro. As montadoras terão um ano para equipar os veículos, caso a proposta torne-se lei, já que ainda será examinada pela Comissão de Constituição e Justiça. O projeto foi proposto pelo senador Eduardo Azeredo (PSDB-MG). O relator foi o senador Romeu Tuma (PFL-SP). Tuma foi contrário à aprovação, afirmando que os novos "itens encarecem os veículos, quando há hoje maior preocupação entre os consumidores.” O senador disse ainda que há controvérsias sobre a segurança do air bag, especialmente para crianças. O projeto previa ainda a obrigatoriedade da colocação de barras de proteção lateral e arco de proteção superior nos carros, itens que foram retirados do texto posteriormente. Qual sua opinião sobre o assunto? Discuta!
O velho Fiat está valorizado. Pelo menos para os ladrões. Segundo corretores consultados por Autoesporte, o Mille é o novo preferido dos gatunos: "Entrou na rota do seguro ruim", afirma Samuel Saucedo, proprietário da corretora Saucedo, da capital paulista. "Algumas seguradoras pedem mais pelo seguro dele do que para o Gol". O Mille vem sendo mais "desejado" por ladrões há um ano e meio, por conta da mecânica fácil e da frota abundante do modelo nas ruas. A situação causa tanta preocupação, que seguradoras, como a Porto Seguro, estão oferecendo rastreador - isso mesmo! Rastreador - para o Fiat.
Alberto Cataldi, 23 anos, está na Autoesporte desde 2005. Cuida do site, atualizando o Autonews e preparando matérias online. Passa o dia procurando novidades motorizadas na internet e, no tempo livre, gosta de ouvir música, ler e fazer apresentações com seu grupo de teatro.
Alexandre Carvalho, 37 anos, é editor da Autoesporte desde 2000, onde escreve sobre
tudo, especialmente mercado e geral. Gosta também de avaliar automóveis, ler, ouvir e tocar rock no grupo musical que tem com o Glauco e o
Hélio, da Galileu. E adora o mundo da informática.
O editor Daniel Messeder, 26 anos, atua há oito no setor automotivo. Louco por carros desde pequeno, estudou jornalismo para trabalhar com automóveis. Gosta de fazer testes, avaliações e viagens que incluam uma boa estrada para dirigir. Quando não está ao volante, curte andar de moto, jogar futebol e ir à praia.
O repórter Fabrício Migues, 25 anos, atua no setor desde 2003. Convive com o mundo dos carros desde pequeno, pois seu pai é engenheiro mecânico. Diz que adora viajar, mas na verdade é apenas uma desculpa para pegar uma estrada e dirigir.Gosta de automobilismo, principalmente rali, e de esportes. Escreve sobre tudo relacionado a veículos.
O redator chefe Glauco Lucena, 40 anos, trabalha há 17 no jornalismo automotivo.
Coordenador da seção "Área Restrita", gosta de atuar nos bastidores da indústria para revelar futuros
lançamentos. Nas horas vagas, suas curtições são cantar em sua banda de pop/rock e levar o filho aos jogos do
Palmeiras.
Hairton Ponciano Voz, 47 anos, é editor de testes. Escreve sobre carros há 20 anos. Causa certa inveja quando "tem" de dirigir Porsche ou Ferrari, mas pouca gente sabe que ele também testa carro 1.0 com ar-condicionado desligado e vidros fechados sob o sol de Indaiatuba.
Marcus Vinicius Gasques escreve sobre carros, pessoas que usam carros e fazem carros
há mais de 20 anos. Dedica seu tempo livre à leitura, corridas de rua e escaladas. Tem 49 anos, é diretor de redação de Autoesporte desde
2000, autor de quatro livros sobre montanhismo e dois infantis.
Marina Franco, 21 anos, é estagiária da Autoesporte desde dezembro de
2006. "Garimpa” as notinhas da Autonews e cuida do nosso site. Divide seu tempo entre a faculdade de jornalismo, cinema, praia e os
amigos.
Renata Viana de Carvalho tem 25 anos e está na Autoesporte desde 2002. Escreve
sobre tudo o que envolve automóveis, não dispensa avaliar um carro e tem a ambição de ser a primeira mulher a testá-los
na revista. Curte a família e os amigos, ler, ir ao cinema, ouvir música e cantar. É fã do Santos, 24 Horas, Lost e,
contrariando quase toda equipe, do Los Hermanos.
O estagiário Thiago Vinholes, 22 anos, trabalha desde 2004 no jornalismo automotivo. Durante o dia procura notícias para o site e eventuais pautas para a revista. Adora veículos com tração 4x4 e esportivos japoneses. Nas horas livres está sempre em busca de algum lugar exótico para acampar e curtir a natureza.
