Em pelo menos um ponto Bolonha e São Paulo são idênticos. Belas modelos (muitas delas brasileiras) decoram os carros. Como no Brasil, na ala reservada ao tuning elas ficam, digamos, mais "a vontade". Um desses estandes está anunciando um tal de "Brazilian show". Não sei bem o que eles querem dizer com isso, mas pretendo conferir. Depois eu conto.
O Salão de Bolonha tem aspecto muito mais regional que continental (ou mundial), ao contrário dos demais grandes salões europeus, caso de Paris, Frankfurt e Genebra. É muito mais dedicado ao mercado italiano que ao europeu. E se basta como tal. Não é muito grande, mas fica espalhado em vários minipavilhões. Aparentemente é meio caótico, porque é preciso ficar indo de um pavilhão para outro, mas com o tempo a gente vai se achando. Pela característica desta mostra, não há nenhum lançamento bombástico por aqui. A Audi está mostrando o A3 Cabriolet. Fora ele, foram anunciados outros 10 lançamentos mundiais, nenhum deles com relevância para o Brasil, caso da perua Focus, Renault Modus reestilizado, Hyundai i10, etc.
O maior diferencial do Salão de Bolonha, que abre ao público a partir de amanhã e vai até o dia 16, é que nesta exposição italiana o público tem a oportunidade de andar em alguns carros. Se visitantes de salões como Paris, Detroit, Frankfurt e Tóquio tem de se contentar em apenas observar carros como Lamborghini e Alfa Romeo 8C Competizione estacionados nos estandes, aqui é possível andar neles, em uma pequena pista especialmente feita para esta finalidade. Calma! Nem tudo é perfeito. O visitante tem de se contentar em andar como passageiro. Mas os pilotos se encarregam de contornar a frustração de quem gostaria de estar dirigindo. O método é dirigir "com emoção", como dizem os bugueiros das dunas do Nordeste brasileiro. As Alfas e Lamborghinis contornam as curvas praticamente de lado, com a traseira quase ultrapassando a dianteira. PS: praticamente não há área de escape. Um erro e a bela lataria vai beijar a barreira de pneus. Mas não vi nenhuma cena romântica dessas. Só senti o forte cheiro de borracha queimada quando os carros paravam para trocar de passageiro. Haja pneus!
Estive em Londres por um curto período no início da semana passada para acompanhar o lançamento de um conceito da Land Rover (sobre o qual você ficará sabendo mais em breve em nosso site) e pude notar algo: o Smart é mesmo um sucesso. O microcarro da Daimler pode ser visto com freqüência pelas estreitas ruas da cidade. Feito para comportar apenas dois passageiros, o carrinho passa quase despercebido, dado seu tamanho e motor silencioso.
A única dúvida que eu tinha em relação ao Smart era no quesito segurança. Apesar de ser elogiado pela EuroNCAP por sua zona de deformação (descrita como "a parte dura de um nó"), é difícil não ficar temeroso ao ver um carro tão pequeno circulando ao lado de ônibus de dois andares. O vídeo abaixo tirou todas as minhas dúvidas. O choque a 112 km/h contra um muro de concreto quase não afetou o interior do veículo. O apresentador descreve bem a idéia, "entrar em um Smart é como vestir uma armadura".
Faltando menos de duas semanas para o fechamento da edição, resolvemos mudar a capa da revista, que seria o comparativo do Renault Sandero e seus concorrentes. Percebi que cada vez mais gente da VW, ou ligada a ela, começava a ter contato com o novo Gol, que começa a ser produzido em março e chega às lojas em abril ou maio.
Telefonei para o desenhista Antonio Figueirêdo, passei algumas coordenadas, e ele desenhou o primeiro esboço do modelo, que você vê neste blog, ao lado das imagens que estão na edição de dezembro. Esse desenho foi e voltou, obrigando o Antonio a refazer 14 versões de cada desenho, a maioria nas madrugadas que antecederam o fechamento da edição.
Adiamos a transmissão da revista, enlouquecemos nossos contatos com a gráfica, até que o prazo chegou ao fim, sob pena de perdermos data em banca. O editor de arte Oga Mendonça deu os últimos retoques e lá se foram as imagens, que hoje estão nas bancas de todo o Brasil. Lamentei não ter mais um ou dois dias para aprimorá-las, já que não paravam de chegar novas dicas de pessoas que viram o carro.
Quando a revista chegou às bancas e aos assinantes, a repercussão foi enorme. Informes vindos da VW deram conta de que eles ficaram impressionados com a dianteira, muito próxima à versão final. A traseira ainda tem elementos que não conseguimos captar, mas lembra a verdadeira. Nas informações que acompanharam as imagens, notamos um equívoco, fruto de um mal-entendido com um das fontes: o Gol atual continuará em linha apenas na versão de duas portas, e não na de quatro portas.
Mais novidades sobre o Novo Gol (projeto NF) na próxima edição. Comentários sobre o carro e nossas projeções? A casa aqui é de vocês...
Em 1964, a Peel Engeneering Company, da Inglaterra, começou a fabricar um veículo que faria seu nome entrar para a história. Ou algo perto disso. O P50 foi desenvolvido para ser um veículo urbano que prima pela praticidade para facilitar a vida do dono. Para alcançar este objetivo, o carro foi feito para comportar apenas um passageiro e uma sacola de compras. Com 1,34 m de comprimento, 99 cm de largura e pesando 59 quilos, o P50 é o recordista como menor carro de produção de todos os tempos.
Para explicar melhor este veículo, os ingleses do Top Gear fizeram uma reportagem genial que mostra porque este carro do passado poderia muito bem ser um protótipo do futuro.
Na Autoesporte de dezembro você conhece em primeira mão o desenho do Novo Gol, previsto para abril de 2008. Aproveite e deixe aqui a sua opinião sobre a novidade. A última edição do ano também traz comparativos de hatches compactos (Sandero x Fiesta x Fox), hatches automáticos (Golf x Vectra GT) e picapes médias (nova Frontier x Ranger x Hilux). Confira ainda a cobertura do Sema Show, que revelou o novo Corolla americano, e do Salão de Tóquio, onde esteve a segunda geração do Honda Fit. A última reportagem da série Projeto Segurança traz as soluções de outros países para redução dos acidentes de trânsito. E você ainda ganha um pôster da Ferrari, em comemoração dos 60 anos da marca. Deixe aqui seus comentários sobre a nova edição!
Que o Brasil é um país sem vergonha, isso muita gente já sabe. Coisas proibidas ou ilícitas são anunciadas, vendidas, feitas e cometidas livremente, sem punição. E dentro deste espírito, uma das maiores lojas de acessórios para som da cidade de São Paulo está anunciando em seu site a venda o destravamento do equipamento de vídeo no painel dos carros, para que funcione com o veículo em movimento. É contra a lei, mas o serviço está no endereço eletrônico da Leandrini para quem quiser ver. A empresa diz que comprou um programa específico que "deslobqueia totalmente a imagem, possibilitando aos passageiros de (sic) assisitirem TV ou DVD com o carro em movimento". E ainda enumera as vantagens: "não requer nenhum tipo de botão ou outro detalhe qualquer para acionar o desbloqueio, não há alteração nenhuma na originalidade do seu carro, não há nenhuma perda de garantia ou de qualquer função do carro e do aparelho e você vai ligar o som e andar com carro normalmente sem que a imagem seja bloqueada." Há também condições especiais para concessionárias. Continua contra a lei, apesar de o texto dizer que "libere as imagens para passageiros" para despistar.
Ocorre que a resolução nº 190 do Contran, de 16 de fevereiro de 2006, estabelece o seguinte:
Art. 1º Fica proibido a instalação em veículo automotor de equipamento capaz de gerar imagens para fins de entretenimento, salvo se:
I – Instalado na parte dianteira, possuir mecanismo automático que o torne inoperante ou o comute para função de informação de auxílio à orientação do condutor, independente da vontade do condutor e/ou dos passageiros, quando o veículo estiver em movimento.
II –Instalado de forma que somente os passageiros ocupantes dos bancos traseiros possam visualizar as imagens.
Parágrafo único. Entende-se como informação de auxílio à orientação do condutor, a indicação do trajeto a ser seguido mostrado por meio de símbolos e/ou áudio.
Art. 2º Fica proibido a instalação em veículo automotor de equipamento capaz de gerar imagens de mapas destinados à orientação do condutor, salvo se:
I – Estiver dotado de mecanismo automático que comute a imagem de mapas para símbolos e/ou áudio que indique a direção, independente da vontade do condutor, quando o veículo estiver em movimento.
II – Instalado exclusivamente como sistema de auxílio a manobras.
Art. 3º Considera-se instalação, qualquer operação que resulte em conexão do equipamento com outro, com acessório, parte ou sistema do veículo, em caráter definitivo ou provisório.
Art. 4º O descumprimento do disposto nesta Resolução constitui-se em infração de trânsito prevista no art. 230, inciso XII do CTB.
Art. 5º Fica revogada a Resolução 153, de 17 de dezembro de 2003.
Art. 6º Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação.
Então, a Leandrini está vendendo algo ilícito, passível de multa para o condutor do veículo. E onde estão aqueles que deveriam reprimir esta prática, como tantas outras que o mercado de acessórios. Cadê a fiscalização? Você procuraria este serviço? Ou não? Qual é a sua opinião?
Leio que Jornalismo é o curso mais concorrido no vestibular da Fuvest 2008. Sou suspeito, adoro essa profissão, mas ela tem das suas, e talvez essa moçada não saiba tudo do futuro que pretende abraçar. Por exemplo: feriadão chuvoso ótimo para cinema, e estamos aqui na redação, finalizando a edição de dezembro.
Em paralelo à versão impressa, o Alberto e a Marina alimentam o site de Autoesporte e cuidam da comunicação sobre o Carro do Ano 2008 com jornalistas, montadoras e importadores. O resultado sai em 12 dias.
Como eu disse, normalmente esse seria um ótimo dia para tirar atraso na leitura, mas encarar um feriado tem lá suas “vantagens”, como enfrentar menos trânsito, e poder trabalhar de tênis e camiseta...
Apesar das poucas opções à venda no mercado (Ranger 2.3, S10 2.4 Flex e agora a L200 3.5), as picapes equipadas com motor à gasolina triplicaram a participação nas vendas totais do setor nos últimos dois anos. Se em 2005 elas detinham 7% do mercado, hoje estão com 25,2% (vendas até outubro). No ano passado a participação foi de 15,6%, mais que o dobro do que o obtido um ano antes. Entre os motivos que explicam o surpreendente crescimento está o lançamento da versão Advantage para a S10 2.4 Flex (responsável por 54,5% do total da linha da picape Chevrolet). Aliás, é esta versão que ajuda a S10 a se manter na liderança por mais um ano, como deverá ocorrer em 2007. A Ranger 2.3 corresponde a 43,9%. A questão é a seguinte: você acha que a S10 vende mais que as concrrentes por que é um bom produto ou por que tem preço atraente? Qual é a melhor picape do mercado na sua opinião? Debata.
Alberto Cataldi, 23 anos, está na Autoesporte desde 2005. Cuida do site, atualizando o Autonews e preparando matérias online. Passa o dia procurando novidades motorizadas na internet e, no tempo livre, gosta de ouvir música, ler e fazer apresentações com seu grupo de teatro.
Alexandre Carvalho, 37 anos, é editor da Autoesporte desde 2000, onde escreve sobre
tudo, especialmente mercado e geral. Gosta também de avaliar automóveis, ler, ouvir e tocar rock no grupo musical que tem com o Glauco e o
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O redator chefe Glauco Lucena, 40 anos, trabalha há 17 no jornalismo automotivo.
Coordenador da seção "Área Restrita", gosta de atuar nos bastidores da indústria para revelar futuros
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Marcus Vinicius Gasques escreve sobre carros, pessoas que usam carros e fazem carros
há mais de 20 anos. Dedica seu tempo livre à leitura, corridas de rua e escaladas. Tem 49 anos, é diretor de redação de Autoesporte desde
2000, autor de quatro livros sobre montanhismo e dois infantis.
Marina Franco, 21 anos, é estagiária da Autoesporte desde dezembro de
2006. "Garimpa” as notinhas da Autonews e cuida do nosso site. Divide seu tempo entre a faculdade de jornalismo, cinema, praia e os
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Renata Viana de Carvalho tem 25 anos e está na Autoesporte desde 2002. Escreve
sobre tudo o que envolve automóveis, não dispensa avaliar um carro e tem a ambição de ser a primeira mulher a testá-los
na revista. Curte a família e os amigos, ler, ir ao cinema, ouvir música e cantar. É fã do Santos, 24 Horas, Lost e,
contrariando quase toda equipe, do Los Hermanos.
O estagiário Thiago Vinholes, 22 anos, trabalha desde 2004 no jornalismo automotivo. Durante o dia procura notícias para o site e eventuais pautas para a revista. Adora veículos com tração 4x4 e esportivos japoneses. Nas horas livres está sempre em busca de algum lugar exótico para acampar e curtir a natureza.
