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Perdendo a fantasia
O carnaval chegou, e o Fiat Linea começa a desfilar mais à vontade por ruas e estradas brasileiras. Este da foto foi flagrado pelo leitor Ribamar Campos numa estrada mineira. O disfarce com adesivos é bem mais leve do que as lonas que escondiam todas as linhas dos protótipos recentemente. Apesar de se esconder cada vez menos, o Linea não dará as caras nas lojas tão cedo. Deve ser lançado em maio, na melhor das hipóteses (depois das novas Palio Weekend e Strada). O sedã, derivado do Punto, terá novo motor 1.9 argentino, de 130 cv, e opção de câmbio automatizado, como no Stilo. Os preços deverão ficar acima de R$ 50 mil.
Você acha que ele vai fazer mais sucesso que o Tempra e o Marea, seus antecessores? Comente aqui, entre os intervalos da folia momesca.
Glauco Lucena
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Um novo carro do povo
Versão perua do Trabant
Domingo cinzento em São Paulo, ótimo para ir ao cinema. Fui assistir ontem ao Oscar de melhor filme estrangeiro: “A Vida dos Outros” (2006) conta a história de um agente secreto da Alemanha Oriental de 1984, responsável por vigiar a vida de um famoso dramaturgo. O filme retrata o regime socialista que estabelecia padrões simples para a arquitetura, roupas, produtos e... carros. Com exceção dos ministros do Estado, todos tinham o mesmo Trabant (com poucas variantes). O Trabi, como foi apelidado, chegava aos 100 km/h e era produzido pela Sachsering com carroceria de plástico e motor de dois cilindros.
Navegando agora pela internet, acabo de ver que uma nova versão do Trabi será produzida. A empresa Herpa, que apresentou um protótipo do new Trabant em escala 1:10 no último Salão de Frankfurt, anunciou que vai fabricá-lo em cooperação com a IndiKar, fabricante da região da Saxônia (Alemanha). Algumas miniaturas estarão na Feira Internacional do Brinquedo, em fevereiro, na cidade de Nuremberg. Você acha que a nova versão do carrinho fará sucesso? Opine!
Marina Franco
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Autoesporte de fevereiro
A edição de fevereiro da Autoesporte chegou hoje às bancas de SP e RJ, com as seguintes atrações:
Flagramos o novo Gol! Conseguimos o que todo o mundo queria: as primeiras imagens do carro mais esperado do ano.
Antecipamos o futuro: aceleramos os novos Honda Fit, Toyota Corolla, Chevrolet Captiva e Ford Focus, que chegam nos próximos meses, e o Fiat Bravo, que chega no final de 2009.
Comparativos: Meriva Easytronic X Fit CVT e Jetta X Fusion
E mais: Fiat Stilo Dualogic, Hyundai i30, Renault Grand Scénic, Ka 1.6 e Chrysler 300 C V6
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Carnaval mais seguro?
Seguindo exemplo do que vale para as estradas paulistas há 11 anos, o governo federal proibiu a venda de bebidas alcoólicas nos estabelecimentos às margens das rodovias federais. A medida vale já a partir de primeiro de fevereiro, e prevê multa de R$ 1,5 mil para o comerciante que desobedecer a determinação.
(A foto mostra o simulador instalado em um Chrysler Neon nos EUA para que o motorista viva a experiência de dirigir embriagado, mesmo sem ter bebido nada.)
Você acredita que essa iniciativa pode reduzir a ocorrência de acidentes? Ou cada um sabe o momento de parar de beber? Deixe aqui sua opinião.
Marcus Vinicius Gasques
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Para acabar com os cochilos
O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) pode ampliar a quantidade e tipos de exames médicos necessários para tirar e renovar a Carteira Nacional de Habilitação das categorias C, D e E – exigidas para profissionais como motoristas de ônibus e caminhões.
Uma das principais mudanças prevê exames para saber se os motoristas têm distúrbios de sono. Se alguma tendência à sonolência for constatada, a CNH só será emitida após a apresentação de um documento que comprove a realização de tratamento especializado.
Embora não haja previsão para a análise da proposta, feita pela Câmara Temática de Saúde, o Contran estaria inclinado a aceitá-la, segundo sua assessoria de imprensa. A intenção é de reduzir o número de acidentes.
Você concorda a adoção do novo exame? Acha que pode mesmo diminuir o número de mortes no trânsito? E os condutores de veículos de passeio, como ficam? Dê sua opinião.
Renata Viana de Carvalho
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Ainda sobre as motos
Eu gostaria de aprofundar a discussão sobre a proibição de circulação de motos nas pistas expressas das marginais. Me parece que o único consenso é o de que alguma coisa precisa ser feita. A partir daí, não há mais acordo. Mas as mortes continuam. Famílias estão sofrendo, os cofres públicos perdem com a assistência médica aos acidentados, a economia perde com o trânsito parado, o ambiente perde com a poluição desnecessária. Os comentários ao post do Thiago Vinholes, logo aí abaixo, deixam claro que o tema é mesmo polêmico – o que já era esperado. Me parece que há várias facções: a dos motociclistas profissionais, motociclistas não-profissionais, motoristas, caminhoneiros, pedestres... Todo mundo atacou todo mundo. Produziu-se muito calor, mas nenhuma energia. O que proponho aqui são sugestões: o que vocês acham que deveria ser feito para resolver (ou atenuar) o problema? Sou diretamente interessado nesta questão, porque uso diariamente as marginais, na maioria das vezes com carro, mas eventualmente de motocicleta.
Hairton Ponciano Voz
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Cada macaco no seu galho
A prefeitura de São Paulo aprovou hoje (15) a medida que visa a proibição do tráfego de motocicletas nas vias expressas das marginais Pinheiros e Tietê. A regra, que passa a valer a partir do próximo dia 11 de fevereiro, tem como objetivo a diminuição do número de acidentes graves e mortes de motociclistas, segundo o próprio prefeito Gilberto Kassab.
Segundo dados da prefeitura, um motociclista morre por dia nas ruas da cidade, na grande maioria das vezes vezes motoboys. Em 2006, aconteceram, somente nas marginais paulistas, 231 acidentes graves envolvendo motos. Estima-se que a frota de motocicletas na capital do estado de São Paulo é de mais de 652 mil.
O que você acha da decisão da prefeitura de São Paulo ? Você acredita que a medida diminuirá o número de acidentes envolvendo motos ? Opine.
Thiago Vinholes
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O barato pode sair caro?
Quando começar a ser vendido, dentro de alguns meses, o Tata Nano será o carro mais barato do mundo, sendo oferecido na Índia por 100 rúpias (cerca de R$ 4.500). O modelo tem motor traseiro de 33 cv e 624 cc e, segundo a marca, atende a todas as normas de segurança e emissões.
Para alcançar o objetivo, alguns sacrifícios foram feitos: os bancos do modelo não são reclináveis, não há opção de direção hidráulica, há apenas um retrovisor externo e o painel de instrumentos traz apenas o básico, entre outros. A notícia completa sobre o carro pode ser lida neste link.
Você compraria um carro deste preço? Acredita que é possível oferecer segurança por este valor? Deixe as suas opiniões sobre o Nano nos comentários.
Alberto Cataldi
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Alberto Cataldi, 23 anos, está na Autoesporte desde 2005. Cuida do site, atualizando o Autonews e preparando matérias online. Passa o dia procurando novidades motorizadas na internet e, no tempo livre, gosta de ouvir música, ler e fazer apresentações com seu grupo de teatro. |
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Alexandre Carvalho, 37 anos, é editor da Autoesporte desde 2000, onde escreve sobre
tudo, especialmente mercado e geral. Gosta também de avaliar automóveis, ler, ouvir e tocar rock no grupo musical que tem com o Glauco e o
Hélio, da Galileu. E adora o mundo da informática. |
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O editor Daniel Messeder, 26 anos, atua há oito no setor automotivo. Louco por carros desde pequeno, estudou jornalismo para trabalhar com automóveis. Gosta de fazer testes, avaliações e viagens que incluam uma boa estrada para dirigir. Quando não está ao volante, curte andar de moto, jogar futebol e ir à praia.
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O repórter Fabrício Migues, 25 anos, atua no setor desde 2003. Convive com o mundo dos carros desde pequeno, pois seu pai é engenheiro mecânico. Diz que adora viajar, mas na verdade é apenas uma desculpa para pegar uma estrada e dirigir.Gosta de automobilismo, principalmente rali, e de esportes. Escreve sobre tudo relacionado a veículos.
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O redator chefe Glauco Lucena, 40 anos, trabalha há 17 no jornalismo automotivo.
Coordenador da seção "Área Restrita", gosta de atuar nos bastidores da indústria para revelar futuros
lançamentos. Nas horas vagas, suas curtições são cantar em sua banda de pop/rock e levar o filho aos jogos do
Palmeiras. |
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Hairton Ponciano Voz, 47 anos, é editor de testes. Escreve sobre carros há 20 anos. Causa certa inveja quando "tem" de dirigir Porsche ou Ferrari, mas pouca gente sabe que ele também testa carro 1.0 com ar-condicionado desligado e vidros fechados sob o sol de Indaiatuba. |
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Marcus Vinicius Gasques escreve sobre carros, pessoas que usam carros e fazem carros
há mais de 20 anos. Dedica seu tempo livre à leitura, corridas de rua e escaladas. Tem 49 anos, é diretor de redação de Autoesporte desde
2000, autor de quatro livros sobre montanhismo e dois infantis. |
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Marina Franco, 21 anos, é estagiária da Autoesporte desde dezembro de
2006. "Garimpa” as notinhas da Autonews e cuida do nosso site. Divide seu tempo entre a faculdade de jornalismo, cinema, praia e os
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Renata Viana de Carvalho tem 25 anos e está na Autoesporte desde 2002. Escreve
sobre tudo o que envolve automóveis, não dispensa avaliar um carro e tem a ambição de ser a primeira mulher a testá-los
na revista. Curte a família e os amigos, ler, ir ao cinema, ouvir música e cantar. É fã do Santos, 24 Horas, Lost e,
contrariando quase toda equipe, do Los Hermanos. |
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O estagiário Thiago Vinholes, 22 anos, trabalha desde 2004 no jornalismo automotivo. Durante o dia procura notícias para o site e eventuais pautas para a revista. Adora veículos com tração 4x4 e esportivos japoneses. Nas horas livres está sempre em busca de algum lugar exótico para acampar e curtir a natureza. |
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